铁路客车类别中的公务车，首要是人日子、作业的卧车和餐车，高等级专列有许多节，常常编组出行。

　　四方机厂曾因修造高档公务车而蒙上奥秘面纱，在八十时代《青岛日报》仅见的两篇报导中撩起一角：1985年11月13日头版，有关柴油机的相片阐明中，初次说到该厂“试制了丙级公务车”。1987年11月14日《青岛日报》一版报导说，四方机厂规划制作的四种公务车，“规划布局合理，功用完全，造型新颖别致，设备精密轻盈，灯火调和明快，运转平稳，经判定到达八十时代世界同类车领先水平，在国内铁路客车制作史上尚属创始”。

　　铁路体系的人知道，公务车有丙级、乙级、甲级三种，周恩来等乘坐的便是“甲公”。而这四种车应该还包含甲级餐车，这在《四方机厂车辆厂志1900—1993》中得到佐证：1987—1993年，新造和修补……乙级公务车、丙级公务车、甲级公务车、甲级餐车……

　　作者之一“鲁东”是工厂宣扬干部“王鲁东”，这个习武爱文的工厂通讯员，六十时代曾因剧本获奖，以兵士身份闯进南海舰队创作室，还在北京见过毛主席。他运用“在国内铁路客车制作史上尚属创始”字眼，必定不是个人定调，“首”在何处，“创”在何处，片言只语，耐人寻味。或许，独家担此重任可算“创始”，当地媒体初次报导“四种”公务车也算“创始”，由于专列制作的新闻实属稀有，揭露记载少之又少，其它工厂出产甲级公务车更是闻所未闻。

　　我国何时开端制作专列，《我国铁路机车车辆工业1949—1988》记载，唐山机车车辆工厂1959年规划制作GW2型公务车，车内有会议室、主包间、副包间、双人包间2个、4人包间1个、卫生间及厨房。全车定员11人，能够开会、作业。运用三轴转向架，运转较为平稳。仅从多间包间和11人定员看，这必定不是甲级公务车，最高是乙级。

　　五十时代专运用高档公务车，据《铁道部专运处四十五年1953—1998》，共进口匈牙利、民主德国产55辆车，1957年从民主德国进口的配套专列由15辆组成。明显，为完结甲级公务车国产化， 后来铁道部发动专列研发是严重行动。

　　四方机厂厂志记载， 1985年试制完结丙级公务车，1986年完结甲级和乙级公务车。选用三D轴转向架。乙级公务车已出产3辆，丙级公务车已出产7辆。单单不提甲级公务车几辆，必定不是遗失。甲级餐车与甲级公务车配套运用，设有巨细餐厅及厨房，在规则部位有防护设备。这是对公务车最早记载、最详细描述，所以《我国中车志1881—2015》中，对1959年公务车状况简直照抄，简略记载四方机厂1985—1986年出产甲级、乙级、丙级公务车，都未提及三轴转向架。有专业相关常识的人理解，这种特制转向架多了一轴，载荷更大、更安全平稳，优于常用两轴转向架。

　　对系列公务车有“创始”奉献的四方机厂，厂志中有规划、研发、制作、修补和进程、车间、类型、人员的较多记载。

　　在“客二车间”沿革中，车间前身是1968年建立的714工程规划班，首要为中心首长制作SFZ1甲级公务车。1969年为直三连，出产SFZ1甲级公务车。1976年建立新产品试制车间，出产试制SFZ3甲级公务车，SFZ4甲级餐车。1980年景为客车车间重车工段，出产试制SFZ3甲级公务车，SFZ4甲级餐车。1984年建立客二车间，首要新造和修补人运用的各种公务车等。1993年修补乙公2辆，丙公3辆，甲公1辆，甲餐1辆。

　　由此可见，六十时代下半期，四方机厂研发国产专列，先从最高档的“甲公”起步，八十时代构成完好系列。这一向铜墙铁壁的“创始”位置，是解放初期工厂就被赋予客车主导厂使命的表现。

　　客车修补和制作章节中“公务车”的记载是，研讨规划始于1966年。丙级公务车1988年荣获铁道部工业总公司“六五”期间优异科技成果一等奖。这应该便是1987年《青岛日报》报导的“在国内铁路客车制作史上尚属创始”的四种公务车之一，但不知比“丙公”更高档的“乙公”和“甲公”为何不在此列。而获此荣誉的有客车规划处的工程师顾寿璋，厂志说他是乙级、丙级公务车主任规划师，姚士衡是甲级公务车、甲级餐车的主任规划师。这俩人掌管了八十时代四种公务车的规划。

　　生于1935年，客籍上海嘉定的顾寿璋，1954年入厂就在客车规划科作业，或许是偶然，他升任客车规划处工程师的1966年 ，恰恰是工厂开端公务车研讨规划、铁道部发动专列研发的那一年。

　　这本厂志还记载， 1969年—1975年关闭厂房，住有陆军部队一个小分队，收支车间有必要出示证件。对此，外车间员工也有深刻印象。他们另一个印象是车间干部、工人、技术人员，都是厂里精挑细选，政治牢靠、事务一流的主干。历任车间领导中，党政职务都担任过的有李佩泽、徐文亮两人。

　　正是客二车间特别的出产使命、军事化办理，有关人员严格遵守保密规则，至今它笼罩在奥秘之中，外人难识其庐山真面目。

　　第一批国产“甲公”何时出厂，最高领导人何时运用，没有发现正式记载，估测不早于70时代初。只知道1966年铁道部、四方工厂开端研发，1976年前有SFZ1 、SFZ3两种类型以及SFZ4甲级餐车。

　　工厂1964年试制成功，1966年批量出产的东方红（1）型液力传动内燃机车，为双节重联牵引，功能好，结构速度140公里/小时，作为我国第一台在干线上运营的内燃机车，成批量投入运营今后，牵引过党和国家领导人乘坐的专用列车。

　　1970年后两次专列出行，一次是1971年8月15日至9月12日，终究挫折了诡计。一次是1974年7月17日至1975年4月14日南下疗养，这是他最终一次运用专列。在专列上的相片及车下合影许多，多为五六十时代拍照，网上相片哪些是1970年后的难以承认。保密需求，最高等级专列外形与一般列车无异，看到“RW”（软卧）标识和编号的相片基本上没有。触及设备的只见到了解检车状况一张。看出内部结构及装修的也有限。

　　1960年4月在蚌埠站相片，“YW”（硬卧）车不会是卧车，应该是专列作业人员、警卫人员用车。

　　最喜欢专列出行，1959年来青岛时是乘飞机。八十时代前，人乘专列来青岛的，有朱德（1951年）、（1978年）、（1979年）。专运处书中记载：“1978年6月23日，履行副主席去山东青岛等地观察作业的专列使命”，此间他到过四方机厂，厂志留下 “中心副主席、中心作业厅主任观察工厂”的记载，还有厂房前合影。

　　当等专列成为封存的文物，内部摆设复制成观赏场景，领导人与专列的故事广为传达， “专列热”时起时伏。上一年，作家鹤菲撰文，泄漏大连机车车辆厂工程师姚敏之，1966年到1970年调铁道部隐秘参与制作专列的阅历，不乏史料价值。

　　姚敏之回想，专列包含一台蒸汽机车、两台内燃机车、两台电气化机车，要求防化、防弹、防爆。车头由大连厂出产，车厢由四方厂专门组织一个车间，由部队派兵在车间现场护卫，出产在极端保密的状态下进行，连家人乃至单位领导也不知道。出产标准要求极高，不只考虑安全、功能、质量，还应该要考虑环保和健康需求。车厢里用的木头不能刷油，要坚持木质色彩，在上海加工后运到青岛四方厂进行拼装。防弹玻璃要通过屡次防弹实验，运到专列的拼装车间。这与厂志的许多记载互为佐证，权当正史和“别史”的握手吧。

　　这个几十年深藏不露的客二车间，为公务车等特别使命，建于60时代末或70时代初，它和国产专列构成了时空交集。现在在城市更新项目中撤除重建，大致保留了本来的结构和外形。

　　徐文亮这些健在的客二车间老员工，看到老机车车间周围，那栋新潮的房子“城市客厅”时，脑际中会浮现出它改造前的另一个姓名：“军工车间”。心中挥之不去的那份回忆，是他们毕生自豪、耐人寻味的精神财富。