豪车4S店一个接一个爆雷，天津永濠奥达、山东西蒙老杜，品牌够高端，歇业局势也够唬人。几乎是一夜之间，从“尖端规划”到触景生情，留下一群着急的车主，站在空荡荡的大厅里维权。

　　问题的外表是资金链断裂，实质上呢？这不只仅某个4S店的“个人问题”，背面折射出整个豪车经销职业的一个一起病根——过度依靠金融支撑。

　　永濠奥达这一回的资金链断裂直接归因于银行抽贷，实际上，银行是生意人，抽贷的条件是“还不出钱”或“不再盈余”。可见，在豪车商场销量低迷、赢利紧缩的大环境里，本来被金融机构当作摇钱树的豪车4S店，竟然也玩不下去了。

　　这种局势其实早有预兆。豪车4S店的运营形式，外表上是卖车，背面全赖“金融杠杆”撑起。车主买豪车，金融借款一贷五年，4S店更是多方借钱，一笔借款撑三四个分期。可豪车的销量很难确保啊！最近几年，国内车市再三滑坡，加上新冠疫情对消费才能的冲击，豪车商场泡沫难掩，赢利从“坐地收钱”变成了“压力山大”，渐渐就有人扛不住了。

　　这还没完。4S店也面对越来越剧烈的商场之间的竞赛，不只品牌间拼杀得剧烈，连轿车电商、二手车渠道都来分一杯羹。

　　现在的车主挑选多了，纷歧定非要在4S店买车，或许消费售后服务，我们看的是“性价比”而非牌子。而豪车4S店呢，仍旧在压货、仍旧要贵重的售后规范保护品牌形象，这些“死守传统”的价值，渐渐的变成为压垮它们的最终一根稻草。

　　至于车主，那真的是一脸无辜，很多人刚刚掏空钱包买了新车，有人办了好几年的保养套餐，服务却戛然而止，会员信息一片空白，售后许诺瞬间蒸腾。本来好端端的消费体会变成了大悲惨剧。而4S店运营亏本、银行撤贷、车主维权——这一幕幕，是不是听起来特别像“P2P”爆雷潮？一个职业外表风景无限，背面却是千疮百孔。有人说这是“商业必定”，或许没错，究竟本钱逐利，但这“必定”假如总让一般顾客来兜底，那也够让人心疼的。

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